TB体育“四纵四横”已成为历史。 “八纵八横”的高铁新战略，将再次改变中国城市的权力格局！

6月29日，国务院总理李克强主持召开国务院第139次常务会议，审议通过了《中长期铁路网规划》（2016-2030). 7月13日，国家发展改革委、交通运输部、铁路总公司正式印发《规划》，《规划》勾画出新时代“八纵八横”高速铁路网，提出到2025年，中国高铁里程达到3.8万公里。

城市竞争的本质是争夺客流、物流和资金流，而高铁是所有这些“流”的重要基础设施。在一定程度上可以说，在全国高铁网络中谁占了上风，谁就赢得了未来，谁在这个网络中失去了地位，谁就被甩在了后面。

TB体育我们来看看两张图：

TB体育1、这些城市是“高铁霸主”

北京和上海继续称霸，广州的地位重新巩固

总的来说，“八纵八横”可以形象地称为“两弓箭，一簇火箭”。一支弓箭从上海入海，一支弓箭从广东入海，一簇火箭从北京冲向天空。因此，北上广（广东）成为中国高铁客流量最大的三个目的地。

TB体育与“四纵四横”的逻辑类似，“八纵八横”的最大赢家仍然是北京和上海，这两个城市在中国高铁网络中的权重最大。其中，北京是京沪走廊、京哈京港澳走廊、京港（台）走廊、京昆走廊四大干线通道的交汇枢纽通过“八纵八横”，北京理论上可以通达除西藏以外的所有省份（包括港澳台）。

上海几乎享有与北京相同的枢纽地位。以上海为目的地，整合京沪走廊、滨海走廊、滨江走廊、沪昆走廊四大通道。理论上，除西藏以外的所有省份（包括港澳台）也可以从上海直接到达。

广州的战略地位再次得到巩固。在四纵四横的时代，北京和上海分别接入了三条干线，而广州只有一条干线（京广走廊），不可避免地丢失了。然而，在“八纵八横”时代，广州已成为京哈京港澳走廊、澜广走廊、广坤走廊三大主走廊的交汇点。此外，广东正积极建设广汕高铁和深茂铁路-广佛连接线，以弥补直通沿海通道和京港台（北京九)段落）在广州。

TB体育以下是朋友的一句话：

“赣深高铁绕过深圳规划已久的坪山站，选择从东莞、光明连接深圳北站，实际上成为广赣铁路；厦深铁路刚刚建成一年了，广汕高铁连接建设已经启动，规划速度比厦深要快，从汕尾直接连接厦深线，到时候会更快“从广州到厦门比深圳到厦门。规划中的神茂线还没有开工，广州到佛山的神茂连接线已经开工了，或许以后应该叫广茂线。”

如果把广深看成一个整体，两地可以打通京哈京港澳、沿海航道、京港台、澜光、广坤五条干线，整体战略地位堪比京沪。因此，广州和深圳相距很近，同属一个省。在争夺国家干线运输资源时，只有齐心协力才能赢得更多。

2、这些城市是“高铁新贵”

合肥、深圳、郑州、长沙、福州

合肥无疑是最炙手可热的新贵。 “四纵四横”时代，合肥只接沪、汉、成都一条主干通道，但在“八纵八横”时代，华丽华丽的新李氏“米字形” ” 计划——合肥除了沪、汉、融外，还连接京深高铁、合福高铁、合杭高铁、合郑高铁——高铁、河崩高铁。此外中国铁路三横五纵图，合肥还规划了多条城际铁路：合流城际、合怀蚌城际、合宁城际、合乌城际、和安城际。

这样一个经济地位很普通的内陆省会城市，能在国家干线高铁规划中获得如此分量，实属难得。无疑是暴发户中的暴发户。

与合肥相比，深圳高铁网络的完善更是少见，因为它是《规划》所针对的高铁枢纽城市中唯一一个既非直辖市又非省会城市的城市传统上，广东省的干线交通网络一直以广州为中心，而深圳一直处于交通的末端，需要通过广州与全国的干线交通网络相连接。不过，“四纵四横”让深圳可以直连东南沿海客运专线。在“八纵八横”时代，直连沿海通道和京九通道。未来，深茂高铁将直通粤西。

另一个明显的新贵是重庆。普铁时代的几条主要干线被表述为“五纵三横”，重庆没有直接接入任何一条干线。进入“八纵八横”时代后中国铁路三横五纵图，重庆已成为沿江三干线、夏渝走廊、环渤海走廊的交汇点。郑裕（万州）高铁。在西部地区，重庆的枢纽地位可与成都媲美，甚至超越。

除了合肥，郑州也被称为“米型”。在“八纵八横”时代，郑州拥有京广航道、欧亚路桥航道、湖南航道三大干线航道，一枝独秀。规划中还有郑湾（重庆）高铁、郑和高铁、郑吉高铁。此外，以郑州为中心的全省城际铁路数量众多。

作为京广线和陇海线（亚欧大陆桥）的交汇处，郑州不能严格称得上“暴发户”，但前几年郑州铁路局的分拆改革，确实让郑州迷失了一段时间。八纵八横的时代，无疑大大提振了郑州的信心，或许也让其中央对手武汉有些失落。

另一个被称为“米形”的地方是西安。普通铁路时代，枢纽地位弱于兰州。它仅与陇海线的一条主干道相连。在“四纵四横”时代，它只连接了进入许兰客运专线。但进入“八纵八横”时代后，西安已成为路桥通道、湖南通道、环渤海通道三大主干道的交汇​​点。高铁时代，西安已成为西北地区最大的铁路枢纽。

城市同时连接三条高铁线路，中间还有长沙。按照“八纵八横”规划，经过长沙的主要线路有京广线、沪昆线和新规划的厦渝线。在普通铁路时代，长沙的铁路枢纽地位因株洲分流而被武汉压得喘不过气来。进入高铁时代后，湖南集结全省之力建设长沙，交通状况大为改善。

通过“八纵八横”，北达北京，东达上海，南达广州和深圳，西达昆明，达到与武汉同等地位，厦渝线、长沙也可以直达厦门、成都，整体可达性已经超过武汉。

由于地理位置，中部省会普遍受益，南昌也不例外。南昌的情况与长沙有些相似。普铁时代，长沙分株洲，南昌分湘塘。进入高铁时代后，沪昆走廊不再通往唐株洲，而是通往南昌、长沙，直接提升了南昌、长沙的地位。穿过八纵八横，南昌成为沪昆、京九的交汇点，还有一条连接福州的支线。

杭州的枢纽地位也有所提升。在“三横五纵”的普通铁路时代，杭州只有沪昆一条主干道，在铁路枢纽地位上与沪宁不在一个数量级。进入高铁时代后，杭州已成为沿海走廊和沪昆走廊两大干线的交汇点。通过沪杭连接线与京沪干线相连，并通过宁杭线和河杭线新增两条北行通道。在高铁枢纽地位上，杭州已不逊于南京。

另一个可能不太引人注目的新贵是福州。由于地理位置、地形、与台湾的关系等因素，福建在全国铁路枢纽的地位十分边缘，但进入高铁时代后，福建尤其是福州的权重增加了。四纵四横时代，福州与杭福深客运专线相连，大大增强了与长三角、珠三角的联系。

在“八纵八横”时代，杭福深客运专线延伸为连接辽宁与北部湾的超级沿海干线，再次延伸福州的可达性。此外，京九走廊还从合肥和南昌抽出两条支线连接福州——不是厦门，而是福州中国铁路三横五纵图，表明省会城市在高铁资源的竞争中无人能敌。相比之下，只有夏渝线新接厦门，含金量不如福州。

3、这些城市是“新秀”

常德、宜昌、万州、赣州、宜宾、九江

“新富”这个词属于省会城市，“菜鸟”这个词属于初出茅庐的小人物，更适合这轮高位突然出现的中小城市高铁规划。

比如常德这个湘北小城，在普通铁路时代就非常边缘化。是目前湖南仅有的四个没有高铁的市州之一。然而，按照“八纵八横”的规划，常德已经成为湘夏两大干线的交汇点。

比如宜宾，在普通铁路时代只是内昆铁路上的一个小站，现在已经进入“八纵八横”时代，宜宾实际上已经升级成为京昆和澜光两大渠道。

比如，在普通铁路时代只是胶柳铁路小站的宜昌，进入“八纵八横”时代，宜昌成为滨江航道与湖南航道的交汇处.

例如，万州是重庆近郊的一个行政区。按照“八纵八横”规划，万州已成为湖南、沿江两条主干线的交汇点。此外，规划中的郑湾高铁也将经过万州。在普铁时代，万州只是一个可有可无的角色，而达州地处川外通道（重庆、成都均北经达州）。

4、这些城市差别不大

成都、沉阳、兰州、襄阳、九江、赣州

与北京、上海、广州的枢纽地位相比，这些城市固然逊色，但与其他城市相比，无论是在普通铁路时代，还是在高铁时代，都属于行列优等生，前后差别不大。

例如，成都是普通铁路时代西部最大的铁路枢纽。在“八纵八横”时代，成都成为兰广线、京昆线和长江走廊三大干线的交汇点，再次巩固了成都铁路枢纽地位。西方。然而，随着重庆的强势崛起，成都的比较优势已不如从前。

例如，沉阳是普通铁路时代的东北铁路枢纽。进入高铁时代后，沉阳成为沿海航道和京哈航道两条主线的交汇点。

例如，兰州是普通铁路时代陇海至兰新线与京宝青藏线的交汇处。但相比西安枢纽的强势崛起，兰州的相对优势已不如从前。

例如，湖北省仅次于武汉的第二大城市襄阳，是普通铁路时代的区域铁路枢纽，是胶六铁路和湘渝铁路的交汇处。进入“八纵八横”时代，襄阳已升级为湘赣高铁交汇处。

例如，赣州是江西省仅次于南昌的第二大城市，在普通铁路时代是区域铁路枢纽，是京九铁路和赣龙铁路的交汇点。进入“八纵八横”时代，赣州升级为京九高铁与厦渝两条干线的交汇点。

例如，九江是普通铁路时代重要的区域铁路枢纽，位于北京九、吴九、河九铁路的交汇处。进入“八纵八横”时代，九江也将升级为京九高铁与沿江高铁的交汇点，枢纽地位不逊于南昌。

5、这些城市可能会消失

株洲、香塘、南京、武汉、达州

“八纵八横”是一个非常大的网络，把所有可以照顾的城市都照顾到了中国铁路三横五纵图，但仍有一小部分城市可能会感到迷茫。

例如株洲。株洲与郑州、石家庄一样，也是典型的“火车拉城”。普通铁路时代，株洲是京广线和沪昆线的交汇点，郑州是京广线和陇海线的交汇点。不过，进入高铁时代后，株洲显然不如郑州。沪昆高铁不是去株洲，而是去省会长沙，这让株洲的枢纽地位一落千丈。

例如，香堂。说起向塘（南昌县下镇），可能很多人都不知道，但在普通铁路时代，这里是京九线和沪昆线的交汇处，地理位置非常重要进入高铁时代后，湘塘的命运有点像株洲。有人遗憾地说，如果南昌县成为南昌市的一个区，向塘的枢纽地位可能还会保留。

例如，达州。说起四川达州中国铁路三横五纵图，可能很多人都不知道，但在普通铁路时代，达州是成渝北上出川必经之地，但在高铁时代，这必须换成重庆万州（沿江航道）。 、湖南走廊、郑裕高铁）交叉口。可以猜测，当川渝两省争夺高铁资源时，重庆占据上风，四川只能维持成都的地位，其他城市也太忙了。

武汉作为长江走廊和京广走廊两大干线的枢纽，区域枢纽地位稳固。普通铁路时代，武汉只接京广干线，没有东西干线。高铁时代，武汉也有东西干线（沿江走廊），地位其实是升级了。但之所以被归类为“迷路”，主要是因为现有的规划与之前的高预期有些不相符，尤其是面对郑州合肥高大的米字形图案，武汉确实有种自卑。 .

南京的情况与武汉有些相似。无论是普通铁路时代，还是高铁时代，南京的区域枢纽地位都不是问题，其“失落感”主要得益于隔壁合肥的强势崛起。南京原有的“汇景”美誉，隐含着其对安徽的强大影响力，但随着合肥“米字型”战略的出现，这种影响势必会减弱，合肥收复失地的动力会增强。强大。

编者按：本文仅分析大部分热点城市，并非全国所有城市，观点仅供参考。

TB体育普通铁器时代的干线网络（资料图）